Sayılar nereden geliyor, tek tek anlatıyoruz.

Yakıt maliyeti, o vardiyada gittiğin kilometreyi kilometre başına düşen yakıt tutarıyla çarparak bulunur; ama bu tutarı sen elle hesaplamazsın, uygulama üç kademede kendi çıkarır. İlk başta, henüz hiç yakıt almadan, aracının ortalama tüketimine bakıp tahmini bir maliyet verir — gerçek değil ama yol gösterir. İki dolum girdikten sonra aldığın yakıtların toplam tutarını gittiğin kilometreye bölerek gerçeğe yaklaşır, yine de depo seviyeleri belirsiz olduğu için henüz tam kesin değildir. İki kez depoyu tam doldurduğunda ise iki dolum arasındaki gerçek tüketimini ölçer ve en hassas hesabı yapar; bu yüzden uygulama zaman zaman depoyu tam doldurmanı hatırlatır. Kademe yükseldikçe her yeni vardiyanın yakıt hesabı daha da doğrulaşır. Sen yakıt aldıkça sistem kendi kendine sıkılaşır, hiçbir formülle uğraşmazsın. Böylece net kazancından düşülen yakıt kalemi tahmine değil, senin gerçek tüketimine dayanır; kafadan atılmış bir rakam görmez, harcadığın her kuruşun nereye gittiğini bilirsin.

Kesin bir aylık rakam vermek yanıltıcı olur, çünkü kazanç şehre, çalıştığın saate, yakıt fiyatına, boş km oranına ve ödediğin sistem ücretine göre değişir — kimse sana garanti gelir söyleyemez. YolKasa'nın yaptığı tahmin satmak değil, senin gerçek rakamını göstermek. Örnek bir kanonik vardiyada brüt 6.500 ₺'den yakıt, masraf ve sistem ücreti günlük payı düşülünce net 4.436 ₺ kalır; ama bu tek bir örnek, her günün brütü ve masrafı farklıdır. Aylık kazancın bunun gibi kaç vardiya çıkardığına bağlı: ayda 20 gün çalışanla 26 gün çalışan aynı rakamı görmez, kimi gün yüksek kimi gün düşük, hatta bazen zararına kapanabilir. Sağlıklı olan, günlük neti ayla çarpıp hayal kurmak değil, her vardiyayı kaydedip toplamı görmek. Martı Tag şoförü olarak ay sonunda net toplamını YolKasa'nın aylık raporunda birebir görürsün. Böylece bu ay ne kazandım sorusunun cevabı kafadan değil, kayıttan gelir.

Dolu km, içinde müşteri taşıdığın mesafe; boş km ise müşteri beklerken gezdiğin, iş bölgesine giderken ya da eve dönerken boşa harcadığın mesafe. Boş km sadece bir oran değil, doğrudan cebinden çıkan yakıt parasıdır: o kilometrelerden tek kuruş girmezken yakıtını sen ödersin. Uygulama her vardiya sonunda ikisinin oranını gösterir, çünkü boşa dönen tekerlek yakıtı yakar ama sana para getirmez. Örneğin bir vardiyada toplam 150 km gittiysen ve bunun sadece 45 km'si müşteriyleyse, yolun %70'i boş geçmiş demektir; kalan %30 ise sana asıl kazandıran kısım. Bu oranı ve boş km'nin yaktığı yakıtı görmeden verimliliğini artırman zor — hangi saatte, hangi bölgede boş dolaştığını fark edip rotanı ona göre kurabilirsin. Yolculuk başlattığında sayaç dolu km olarak işler; vardiya açıkken aktif yolculuk yoksa geçen mesafe boş km sayılır. Martı Tag ya da başka bir platformda çalış, mantık hep aynı kalır: dolu km'ni artırıp boş km'ni azaltmak, aynı yakıtla daha çok net kazanç demektir.